Transportistas advierten que los bitrenes los dejan afuera del negocio
Es porque las unidades cuestan el doble que un camión normal y afirman que no tienen financiamiento para comprarlas. Señalan que faltan controles para que el sistema arranque bien.
IMPULSO. La presencia de los bitrenes es promovida por el Gobierno y apoyada por el arco privado. |
Cedoc
Son empresarios
pyme. O
minipyme, según
las nuevas
nomenclaturas.
Y son choferes
de sus propios
camiones. “No
tenemos nada
que ver con la
gente de Moyano”, aclaran.
Asoman como uno de los pocos
sectores –al margen del
gremio de los Camioneros que
afirma que habrá un impacto
negativo en el empleo– que salieron
a marcar algunas objeciones
ante el proyecto oficial
de instaurar los bitrenes en el
territorio nacional.
Los transportistas nucleados
en la Federación Cordobesa
del Transporte Automotor
de Cargas (Fecotac) son más
de 8.700 y, aunque reconocen
que el sistema de los bitrenes
tiene ventajas y puede ser una
herramienta necesaria ante la
falta de una red ferroviaria,
ponen algunos reparos.
Además, grafican que adquirir
un bitren (un vehículo
conformado por un camión y
dos semirremolques biarticulados)
se torna imposible para
ellos ya que representa, en algunos
casos, más del doble de
la inversión que hay que hacer
para comprar un camión con
acoplado normal.
Para pocos. El proyecto de los
bitrenes tomó un nuevo impulso
a partir del decreto que
el presidente Mauricio Macri
firmó para habilitar su uso.
Además, se espera que en los
próximos días ingrese a la Legislatura
otro proyecto de ley
del gobernador Juan Schiaretti ti para adherir a la iniciativa
del ejecutivo nacional.
Los bitrenes han sumado en
las últimas semanas adhesiones
de buena parte del arco
productivo, porque se presentan
como una alternativa más
eficiente y segura frente a la
logística que proponen los camiones.
Pero para Fecotac no
es tan fácil: “Hoy los bitrenes
que están comprados y encargados
no los adquirió ningún
transportista, sino empresas
grandes de carga. Para nosotros
un bitren implica invertir
de dos a tres veces lo que
cuesta un camión como los
que tenemos. Es imposible. Ya
hoy estamos trabajando prácticamente
a pérdida, entonces
pensar en comprar un camión
que es mucho más caro es imposible”,
señala Pablo Trapani,
presidente de Fecotac.
Según el dirigente, un camión
con acoplado convencional
puede cargar unas 25
ó 27 toneladas y cuesta cerca
de $2.5 millones. El bitren
admite cargas de 70 toneladas
pero implica un costo por
encima de los $ 6 millones.
“La preocupación del sector
es que se trata de un sistema
de transporte que no vamos a
poder utilizar. Además, somos
realistas, si hoy no tenemos financiamiento
para comprar
un camión chico, menos para
lo otro. Los dueños de camiones
estamos muy lejos de eso”.
-¿Imagina ver a los bitrenes
circulando por las rutas
de Córdoba? -La realidad es que hoy
puede pasar cualquier cosa en
las rutas. Hay camiones que
no son bitrenes y llevan más
kilos que los que llevan los bitrenes,
de forma ilegal. Algunos
son controlados, a otros no
los ve nadie. Nosotros vivimos
en la ruta y vemos lo que pasa.
Hay que bajar los costos, pero
sin hacer trampa.
-¿Les puede sacar trabajo
el bitren? -Desde ya, cuando las toneladas
se vayan a los bitrenes
no van a ir en los nuestros camiones.
Faltan balanzas y controles. El
otro aspecto que enciende la
alarma de Fecotac es la falta
de control por los sobrepesos
transportados, una moneda
corriente en el transporte actual
y que deberá contemplarse
con los bitrenes. “Nosotros
tenemos dudas porque hoy
estamos haciendo las cosas
mal, porque no se hacen los
controles, porque hay camiones
que deberían cargar 20
toneladas y los ha parado la
Policía Caminera con 87 toneladas
cargadas. Se están haciendo
mal las cosas en el país
en el área logística. Lo de los
bitrenes está bueno, pero hay
que tomarlo en serio. Le pedimos
al Gobierno de Córdoba
que nos pase la información
y lo tratemos en el Consejo
de Transporte de la Provincia
donde estamos todos representados”,
pide Trapani quien
también señala que hace falta
invertir para sumar más estaciones
para controlar el peso
movilizado.
“Que va a haber algunos problemas
y algunos roces y…desde
ya que sí. Es un cambio y todo
cambio genera algún miedo
primero, por la desinformación
que hay, pero si se implementa
de buena forma, puede que la
producción sea más eficiente.
Pero hablar de eficiencia en el
transporte no es solo camiones
más grandes y cargar kilos.
Hay un montón de cosas como
rutas, descarga, precios de los
combustibles, cargas sociales,
impuestos, que hace que el
transporte en la Argentina sea
caro”, apunta.
Ingenieros apoyan, pero señalan riesgos
de sobrepaso y piden modificar rotondas El Colegio de Ingenieros
Civiles expresó su apoyo
al esquema de los bitrenes,
aunque con algunas recomendaciones
técnicas. El
ingeniero civil Oscar Dapás,
coordinador de la Comisión
de Transporte del Colegio,
advierte: “La infraestructura
vial de la provincia presenta,
en varias de sus principales
rutas, intersecciones del tipo
de rotondas, elementos que
pueden ser exigidos por el giro
de estos vehículos”. Y señala
que “las intersecciones
ovales de la ruta E-53 deberían
mejorarse, de la misma
manera que otros accesos
a distintas ciudades, como
Río Cuarto”. En cuanto a la
seguridad vial, señala que
es posible determinar mayores
tiempos de sobrepaso, lo
cual se traduce en un mayor
riesgo.
